Cockpit en dat soort

Het LCD display is eenvoudig, maar laat alles zien wat nodig is. Indicatielichtjes voor het één en ander, waarbij het meest onzinnige lampje (wat er bij Husqvarna al op zat); een groen lampje wat constant brandt, om aan te geven dat de verlichting aan staat. Dat snap ik ook wel, dat deze aan staat; er zit niet eens een lichtknop op, om het überhaupt uit te kunnen zetten. Omdat ik veel Japans rijdt, en ik dat lampje zie branden in mijn ooghoek, denk ik al snel dat de motor in neutraal staat. Verder één knop rechts van het display, waarmee je meerdere functies naar voren kan toveren, zoals kilometerstand, dagteller, stopwatch, gereden tijd, exacte toerenteller (naast de altijd zichtbare aan de rechterzijde, die met streepjes werkt en daardoor slecht afleesbaar is) en behaalde topsnelheid. De huidige snelheidsmeter is altijd duidelijk en goed afleesbaar in beeld.

Op het stuur weinig toeters en bellen. De koppeling is redelijk licht, de remhendel is instelbaar in 4 standen. Vervelend vind ik dat op de linker stuurhelft, de knipperlichten onder de toeter zitten. Iets Italiaans, waar Honda de laatste jaren ook gebruik van maakt. Ik kan er maar niet aan wennen, maar ik zit dan jaarlijks op gemiddeld meer verschillende motoren dan een ander. Als de SWM mijn enige motor zou zijn, was ik hier binnen een dag aan gewend. De vierkante spiegels laten genoeg zien, maar voelen wel wat zwak aan, waardoor ik het idee heb dat ze door trillingen en rijwind, vaker bijgesteld moeten worden onder het rijden. Bij hogere toerentallen, waarbij je echt hard gaat, trillen ze spiegels zo erg, dat er niet meer duidelijk zichtbaar is wat er achter je zit.

De afwerking van de SWM SM 650R ziet er over het algemeen goed uit. Ik heb niet heel aandachtig overal naar gekeken, maar gezien het een rechtstreekse kopie is van de Husqvarna SM630, en dezelfde fabriekslijn, zal dit niet veel anders zijn. Bij de claxon zie ik nog wat losse kabeltjes die met vuil misschien kunnen gaat corroderen, maar dat zijn kleine dingetjes waar je ook zelf wat aan kan doen, als je denkt dat het beter kan. Het voelt allemaal goed aan en op de SWM zitten ook niet de minste onderdelen. Denk aan Brembo remklauwen, een volledig instelbare Marzocchi UPSD-voorvork, instelbare Sachs monoshock achter etc. Hoewel het zadel vrij smal is, kreeg ik niet snel last van mijn kont. Waar je bij sommige motoren na een uur al last had, was daar bij de SM 650R geen sprake van.

Motorblok

Het 600cc-motorblok van de SM 650 R, valt niets over te klagen. Het blok loopt mooi rond, pakt lekker op en komt lekker los bij het opentrekken van het gas. Waarom ze het dan toch een '650' noemen, in plaats van een '600', moet je misschien vragen aan Husqvarna zelf, die hadden hier al een handje van. Ook andere merken maken dit vaak mooier dan het is. Een ander goed voorbeeld is Kymco, die een '200cc' verkoopt, wat in werkelijkheid maar 163cc aan longinhoud heeft. Als ik een zak met 10 oliebollen verkoop, verkoop ik er ook echt 10 en stop ik er niet 9 in. Of misschien refereren ze er naar dat deze motor het vermogen van een 650cc heeft, want hij perst er met maar 600cc toch nog 54pk (bijna 40kW) uit. Niet slecht! Het enige waar ik een opmerking qua blok over kan maken, is dat deze wat abrupt kan zijn als je net het gas er weer op wilt gooien (vanuit bijna stationair toerental) bij bijvoorbeeld een rotonde. Alsof deze dan net te veel of te ruw brandstof krijgt en zich bijna verslikt. Even de koppeling erbij pakken, kan dan geen kwaad. Verder loopt het blok echt lekker en redelijk trillingsvrij (voor een motor met één cilinder). Een éénpitter trilt altijd, maar niet veel anders dan mijn Yamaha MT-03. Ik heb geen rare aan/uit-effecten gemerkt bij constant gas bij snelheden van rond 50-60km/u, waar je vaak aan vast zit in de stad, als je achter auto's 'vast' zit. Iets wat je met het 660cc-blok van Yamaha wel heel vervelend merkt. Goed gedaan dus, bij SWM! Qua onderhoud mag de SM 650R elke 5000km verse olie en moeten ook de kleppen worden gecontroleerd. Voor een semi-wedstrijdblok best aardige waarden. Bedenk je wel dat er uit 600cc bijna 54pk komt, dat is wat anders dan 47,6pk uit een 660cc blok van Yamaha en daardoor is ook iets vaker onderhoud noodzakelijk.

Met 147kg droog (en ongeveer 160kg rijklaar), is de SM 650R een heerlijke speelse fiets die je van links naar rechts gooit. Een nadeel van dit lichte gewicht, is dat je op de snelweg met wat zijwind, boven de 130km/u toch wel merkt dat de wind een beetje met je aan het spelen is. De topsnelheid die ik heb weten te bereiken is 165km/u, maar de boordcomputer gaf aan 172km/u te hebben bereikt tijdens een eerdere rit. Waarschijnlijk iemand die lichter is en een leren pak aan had. In elk geval is snelweg heel goed te doen, zo lang je je aan de snelheid probeert te houden. Maar ook even opentrekken en doorknallen is in principe geen probleem. De remmen op de SM 650R zijn prima. Met Brembo kan dat eigenlijk ook niet anders. De tweezuiger Brembo-remklauw op de 300mm remschijf remt prima en het enkelzuiger Brembo-klauwtje achter in combinatie met een 240mm remschijf, blokkeert vrij snel. Hierdoor trekt het achterwiel al snel zijwaarts. Lekker spelen in de bochten, dus. De motor beschikt niet over ABS, wat vanaf 2016 wel verplicht is voor nieuwe motoren (nieuwe modellen), dus dat zal vanzelf wel volgen.