Uiterlijk en verschillen

De Scram 411 heeft zijn naam natuurlijk te danken aan de Scrambler-motor. Een scrambler is een type motor die is aangepast om zowel offroad als op asfalt te kunnen rijden. Een klassieke look hoort daarbij, anders heb je het al snel over dualsport-motoren, zoals een Honda XL, Kawasaki KLR, Suzuki DR of Yamaha XT. Met langere veerwegen, spaakvelgen en allroadbanden zijn ze geschikt om stukken offroad te rijden, waar je dat met een gewone straatmotor veel minder comfortabel kan doen. Daarbij is een blokbeschermer (skid plate) geen overbodig luxe en ook een wat hoger geplaatste uitlaat hoort bij de Scrambler-look.

Hoewel de Himalayan en Scram erg op elkaar lijken, is het meer dan een Himalayan waarbij het ruitje en hoge spatbord zijn verwijderd. Het voorwiel van de Scram 411 is 19" in plaats van 21". Dit stuurt wat scherper op straat ten opzichte van de Himalayan. De cockpit is anders, het zadel is aangepast en de zadelhoogte is van 800 mm naar 795 mm gegaan, om ook de iets kleinere motorrijders de Scram 411 net wat toegankelijker te maken, hoewel 5 mm ook weer geen wereld van verschil is. De Scram 411 mist een middenbok, maar ga je dan weer het gewicht bij de RDW vergelijken tussen Himalayan en Scram 411, dan blijkt de Scram 411 zelfs 2 kilo zwaarder. In de brochure van Royal Enfield zelf, heeft de Scram 411 een rijklaargewicht van 185 kg, maar dat blijkt dan weer zonder benzine te zijn. Dat noem ik niet 'rijklaar'. Bij de RDW komt het uit op 194 kilo en dat is dan het gewicht waar ik mij aan zal houden. Niet de lichtste 400, maar je kan er goed mee sturen!

De zithouding is rechtop, met mijn 1.80m kom ik met mijn voeten prima bij de grond. Het geribbelde zadel zit vrij comfortabel, ook op langere ritten heb ik niet snel last van zadelpijn. Onder het zadel is helaas weinig ruimte om iets kwijt te kunnen. Het is of de gereedschapsset of mijn Abus Sledg 77 schijfslot. Dit slot is vrij klein, ik verwacht niet dat elk slot onder het zadel zal passen. Qua verlichting is alleen het achterlicht LED. De koplamp is H4, de knipperlichten zijn nog conventionele gloeilampjes. Ook qua afwerking van de gehele motorfiets zelf, heeft Royal Enfield het best goed voor elkaar. De afwerking is netjes, hooguit dat een aantal lasjes netter zouden kunnen worden gedaan. Met name die direct onder het zadel valt in het oog.

Diverse accessoires

Net als bij andere Royal Enfield motoren, zijn er voor de Scram 411 ook diverse accessoires via de dealer leverbaar. Denk hierbij aan een zijkofferframe, zijkoffers, een chique deksel voor het remvloeistofreservoir, handkappen, blokbeschermers... zelfs fraaiere oliekoelerbeschermers zijn leverbaar. Dit is nog alleen maar bij de officiële dealer te krijgen. Via andere fabrikanten kan je 'm nog verder aanpassen naar je smaak. Jammer dat Royal Enfield zelf geen windschermpjes levert, maar dat gat is inmiddels opgevuld door diverse andere fabrikanten.

Cockpit en navigatie

De cockpit op de Scram 411 is een prettig afleesbare analoge ronde teller, welke is voorzien van een LCD-display in het midden. Deze cockpit tref je sinds dit jaar ook aan bij de nieuwe Royal Enfield HNTR 350. In de buitenste ring heb je de analoge snelheidsmeter met voor ons in de buitenring de snelheid in kilometers en in de binnenring de mijlen. Aan de onderzijde enkele waarschuwingslampjes en in het LCD-display in het midden van de cockpit zie je onder andere de kilometerteller, 2 tripmeters, een handige gear indicator, een klokje en het resterende brandstofniveau. Met de INFO-knop op de rechterstuurhelft kan je scrollen door de informatie, zonder je hand dus van het stuur te halen.

Ontzettend handig is de Tripper-navigatie rechts naast de cockpit. Deze turn-by-turn-navigatie krijg je standaard bij de Scram 411 en in combinatie met je smartphone geeft deze handige navigatie aan de hand van pijltjes en cijfers waar je heen moet om te komen waar je naar toe wilt. Dit doet Royal Enfield in combinatie met Google Maps. Via een eigen app (iOS en Android) van Royal Enfield kan je makkelijk verbinden met de navigatie en een adres invoeren waar je heen wil rijden. Op rotondes zie je een cijfertje welke afslag je moet pakken en je ziet naast de huidige instructie ook al de volgende instructie in het schermpje klaar staan. Scheelt je weer navigatie te kopen, tenzij je natuurlijk een kaart wil zien in plaats van enkel instructies.

Motorblok en rijden

De Scram 411 maakt gebruik van hetzelfde motorblok als de Himalayan. Daar is niets anders aan. het betreft een ééncilinder 411cc lucht-/oliegekoeld motorblok met twee kleppen. Deze produceert 17,8 kW (24,3 pk) bij 6.500 tpm en 32 Nm koppel bij 4.250 tpm. Voor een A2-motor klinkt dat niet als heel veel vermogen, maar met de Scram 411 rijd je vlot door het verkeer, heb je genoeg pit om op ongeasfalteerde wegen te rijden en ook overdag kom je goed mee op de snelweg. Als je de motor start, hoor je meteen een lekkere rauwe roffel uit de uitlaat komen. Ook het geluid uit het motorblok zelf klinkt lekker rauw. Wat ik persoonlijk wel jammer vind, is dat er waarschijnlijk iets van brons in de metaallegering van de demper is gebruikt, waardoor deze op bepaalde stukken, met name het richting het uiteinde, verkleurt door de hitte. Dit kan al vrij vlot gebeuren en je ziet het ook bij veel 2e hands Himalayan's en Scram 411's. Doet verder niets af aan de werking van de uitlaat, maar het oog wil ook wat.

Het blok is laagtoerig en vanuit onderin al relatief krachtig. Met het lage vermogen merk je natuurlijk wel dat het voor een 400cc allemaal relaxt aan gaat, maar dat zorgt er ook voor dat dit blok het met normaal onderhoud enorm lang vol kan houden. Er zitten niet veel technische snufjes op en wat er ook niet op zit, kan ook niet kapot. Overigens zit er wel een Roll Over Sensor op, mocht je onderuit gaan, dan schakelt de motor zich automatisch uit om schade aan het blok te beperken. Door een balansas trilt het blok bijzonder weinig voor een ééncilinder. Alleen op de snelweg merk je wat trillingen in stuur en voetsteunen op hoge snelheid, maar dat mag geen naam hebben. De koppeling is niet al te zwaar (zou wel nog iets lichter mogen) en de versnellingsbak schakelt soepel. Zoals het bij éénpitters betreft, schakel je bij specifieke snelheden. Schakel je te vroeg, dan loopt het blok niet mooi rond, omdat je dan echt te laag in toeren zit en de boel wat gaat bokken. Bij motorblokken met meer cilinders heb je daar minder last van. Bij de Scram 411 is vooral de 2e versnelling vrij lang. Deze is bruikbaar vanaf 20 km/u tot 70 km/u. In de stad zou je dus niet eens verder hoeven te schakelen, hoewel een tikje omhoog de motor comfortabeler laat rijden. Toch is het de Scram 411 nog best schakellui te rijden en klopt wat ik net zei over in de juiste versnelling te rijden niet helemaal voor wat betreft de Scram 411. In de 5e versnelling kan je zelfs 60 km/u rijden, wat bij veel éénpitters niet mogelijk is, omdat de boel dan al eerder begint te bokken. Beter blijf je wel in de juiste versnelling om altijd direct vermogen te kunnen aanspreken.

De Scram 411 is ontzettend makkelijk te rijden, doet alles op z'n gemak en vraagt ook niet om uitgemolken te worden, wat prijzige boetes kan schelen! Voor in en om de stad heb je altijd genoeg vermogen. Je kan zelfs extreem lomp op de Scram 411 rijden, de Scram zelf geeft daar geen moer om. Die blijft gewoon doen wat hij moet doen: rijden. Ook op zandwegen rijdt de Scram 411 prima en blijft zeer stabiel, al moet ik toegeven meer op het asfalt te hebben gereden dan er van af. Voor echte hardcore offroad-ritten moet je een andere motor kopen, maar met de Scram hoef je je geen zorgen te maken zodra het asfalt stopt en overgaat in een andere ondergrond.

Hoewel de Scram 411 dus absoluut geen motor is om mee te knallen, ben ik altijd wel benieuwd wat de motor doet van 0 naar 100 km/u en wat de topsnelheid is. Niet dat de topsnelheid bij deze motor echt van belang is, maar daarmee weet je wel ongeveer wat een prettige kruissnelheid zou zijn om comfortabel te rijden op de snelweg. Rijden op de snelweg is (bij legale snelheden) op elke motor saai, maar soms moet je je wel eens over die wegen verplaatsen. De Scram 411 doet er bij mij 11,5 seconden over van 0-100 km/u. Ik weeg 100 kg zonder motorkleding, dus veel motorrijders zullen 'm waarschijnlijk nog wel onder de 10 seconden krijgen. De topsnelheid ligt op 132 km/u, wat 127 km/u op GPS is. De teller is dus vrij nauwkeurig! Je haalt niet altijd die top, met een aardige tegenwind lukt het soms om net 120 km/u vast te kunnen houden. Hard zat om overdags de Nederlandse snelwegen op te kunnen, maar ook in de avond kan je gerust over de snelweg rijden. Een fijne kruissnelheid is 110 km/u. Met tegenwind zou een klein ruitje prettig zijn en die zijn uiteraard leverbaar via diverse fabrikanten. Beter ga je natuurlijk binnendoor. Leuker, mooier en je bent interactiever met de motor bezig in plaats van alleen de gashendel op z'n plek houden en de wind te trotseren.

Het verbruik heb ik helaas niet goed kunnen meten vanwege een defect bij een tankstation in IJsselstein. Toen ik de motor wilde aftanken vlak voor dat ik 'm weer zou inleveren bij de importeur Liet ik even kort de hendel van het vulpistool los en drukte 'm daarna weer in. De benzine kwam er wel weer uitstromen, maar de liters werden niet meer geteld. Binnen mocht ik dan ook 19 cent betalen, terwijl ik aardig wat liters in de tank heb gegooid. De eigenaar van het tankstation vond het maar vreemd en leek mij niet te geloven. Ik had de beelden op camera en die kon ik 'm overhandigen, maar hij was er van overtuigd dat zijn pomp goed was. Prima, mij hoor je niet klagen, gratis benzine is altijd goed! Maar hierdoor heb ik de laatste meting niet goed kunnen doen (tijdens de eerste tank heb ik de Scram 411 uitgemolken, wat geen representatief beeld geeft) en kan ik alleen zeggen dat ik verwacht dat de Scram 411 zeker 1 op 30 km moet kunnen halen. Trek je 'm wat meer open, dan ligt het lager, maar bij normaal rijgedrag moet het mogelijk zijn. Met de 15 liter tank kom je dan dus zo rond de 450 km ver.

Onderhoud bij de Scram 411 is hetzelfde als bij de Himalayan. Elke 10.000 km nieuwe olie, elke 5.000 km de klepspeling controleren (en de eerste keer bij 500 km). Dit laatste is wel vrij regelmatig ten opzichte van andere motoren met soortgelijke cilinderinhoud, maar je komt er vrij makkelijk bij en het zijn maar twee kleppen die moeten worden nagelopen. Wel typisch dat bij de 350cc-motorblokken de interval voor kleppen op 10.000 km staat.