Test: Benelli TNT 125 A1 (juni 2023)

De Honda MSX of Grom kent bijna iedereen, maar wist je dat Benelli ook al enkele jaren een minibike (of eigenlijk een funbike) in het assortiment heeft? De TNT 125, of wel de Tornado Naked T 125, is al enige jaren Benelli's antwoord op de Honda MSX. In de jaren '60 kwam Honda met de Monkey, waar het eerst een attractie was in een pretpark, later diverse modellen van 50, 70 en 90cc en uiteindelijk 125cc. De MSX kwam in 2013 op de markt, maar was in principe ook weer niet de eerste mini-motor met meer dan 100cc. Kawasaki had in 2002 al de Kawasaki KSR 110, die we hier nooit hebben gekend (alleen grijze import), maar in Azie werd deze verkocht in diverse landen. Het Chinese Skyteam heeft ook een aantal jaren replica's van Honda verkocht, maar dan met 125cc. Uiteindelijk zag Honda blijkbaar dat het best populaire motortjes waren en de kans is groot dat dat de reden was om met de MSX 125 dus in 2013 op de markt te komen. Kawasaki liet de KSR 110 opvolgen door de Z125 Pro, die weer niet in Europa werd verkocht en ook niet te vergelijken is met de Kawasaki Z125. De mini-motortjes blijken populairder dan ooit en er is een hele cult ontstaan rond deze kleine motorfietsjes over de hele wereld.

Maar genoeg over Honda en Kawasaki, laten we het eens hebben over de concurrent van de Honda MSX, de Benelli TNT 125. Rond 2017 kwam de TNT 125 hier in Europa op de markt. In andere werelddelen als 135cc-variant, hier als 125cc. Een motor met 135cc is hier niet interessant, want in Europa kunnen veel Europeanen de TNT 125 rijden met een autorijbewijs (hoezo 'één Europa'?) en voor 135cc is A2 nodig. Waarom zou je op 135cc gaan rijden, als je veel zwaarder mag rijden? In Nederland mag je de Benelli TNT 125 alleen rijden met minimaal een A1-rijbewijs, in veel andere landen in Europa mag je dit gewoon met je autorijbewijs, mits behaald voor 19 januari 2013. Wat de TNT 125 vooral interessant maakt, is de aanschafprijs. Voor slechts € 3199,- krijg je de sleutels overhandigd bij de dealer. Voor een Honda MSX 125 betaal je tegenwoordig een schokbarende € 4799,-. En kijk je naar het uiterlijk, dan ben ik persoonlijk van mening dat het 3e model van de MSX een lelijk hok is geworden. De finesse van het 2e model (de SF) is compleet verdwenen. Gelukkig ziet de TNT 125 er over al die jaren nog wel gelikt uit en eindelijk na lang wachten heeft de Benelli-importeur in Nederland een demo van de TNT 125. Het werd dus hoog tijd om er eens een test over te schrijven, want hij is echt al aardig wat jaren op de markt. In 2018 heb ik 'm al eens gereden bij een Benelli-dealer, maar toen had ik 'm echt te kort mee om er een test over te schrijven en bij een importeur kan je een motor gewoon langer meenemen en dus uitgebreider testen. Nu dus in de herkansing!

Grappig en toch ook stoer uiterlijk

Wat een ontzettend grappig maar ook stoer uiterlijk heeft de Benelli TNT 125, als je 'm zo voor het eerst ziet staan. Lekker klein en toch sportief. Benelli kopieert niet, maar maakt echt z'n eigen ontwerp. De TNT 125 lijkt dan ook niet in de verste verten op een Honda MSX of Kawasaki Z125 Pro. Opvallend zijn het trellisframe, de brede koplamp en de twee stijlvolle uitlaatpijpjes. Ook de kleine wieltjes geven het motortje naast grappig, ook een schattig uiterlijk. Voor de motorrijders die wat beter kijken en ook kennis hebben van de MSX, is er één ding opvallend en dat is het motorblok. Ten opzichte van de Honda MSX en Kawasaki Z125 Pro, is het geen liggende maar een staande cilinder. Er zit dus eigenlijk een volwassen motorblok onder.

De verlichting op de TNT 125 is volledig LED, dus koplamp, achterlicht en zelfs de knippers, waarvan de knippers achter ook nog eens strak zijn geintegreerd in de achterkant van de motor. Geen uitstekende knippers daar. Voor de prijs zou je geen LED hoeven te verwachten, maar het kan dus wel. Het zelfde geldt voor rimstriping. Zit er op, ziet er tof uit en voor het aanschafbedrag hoeft het er niet eens op te zitten. Het zadel is redelijk zacht en met langere ritten is het mij niet voorgekomen dat ik last kreeg van mijn billen. Wel zo fijn, want met lagere snelheden ben je nog al eens langer onderweg als je ook buiten de stad kijkt. Onder het zadel kan je trouwens niets kwijt, dat is dan wel weer jammer. Wil je dus een slot of wat spullen kwijt, dan moet je er toch aan denken om bijvoorbeeld een topkoffer te monteren. Een topkofferrek kan je voor weinig kopen bij AliExpress, bij Louis Motorrad kan je dan weer bijvoorbeeld een Givi Monolock topkoffer kopen. Meestal zit de adapterplaat er bij en die schroef je dan op het rek. Wil je niet met een topkoffer rondrijden, dan kan je nog bijvoorbeeld denken aan een achtertas. Via Louis Motorrad heb ik een Vanucci achtertas kunnen scoren en deze gebruikt bij de TNT 125. Plek zat om wat spullen in kwijt te kunnen en het ziet er niet eens slecht uit (hoewel, op een kleine motor oogt het natuurlijk wel ietwat groot). Het voordeel is dat je de achtertas makkelijk verwijdert van de motor. Dat gaat wat lastiger met een topkofferrek.

De zithouding is compleet rechtop en met een zithoogte van 780 mm kan waarschijnlijk iedereen wel met de voeten plat bij de grond. Laag zit je, dus over de auto's kijken gaat wat lastig. Gelukkig kan je vaak door de ruiten van de auto ook zien wat er zich voor je voorligger afspeelt. De afwerking is over het algemeen wel prima, maar sommige dingen kunnen misschien net wat netter. Lasnaden kunnen wellicht wat minder dik en bij het voorspatbord zijn de sleuven op een bepaald punt echt niet mooi afgewerkt. Maar mag je voor € 3199,- klagen? Ik vind van niet, dat moet je gewoon accepteren.

De TNT 125 ziet er speels uit en zo stuurt het ook. Het stuurt licht en heeft een korte draaihoek, dus je kan overal makkelijk tussendoor. Eigenlijk ook ideaal tijdens files op de snelweg, maar als de boel dan weer begint te rijden, is de rechterstrook eigenlijk waar je dan weer moet blijven zodra het boven de 80 km/u gaat. De TNT 125 is namelijk echt goed geschikt voor binnendoor, niet echt voor de snelweg. De jiffy is vrij lang en zorgt ervoor dat de motor vrij rechtop blijft staan als je 'm parkeert. Persoonlijk had ik liever 2 cm korter gezien, zodat de motor wat schuiner geparkeerd zou staan. De voet van de jiffy is vrij breed, dus je kan 'm zonder zorgen op een zachte ondergrond neerzetten, zonder meteen bang te hoeven zijn dat de motor wegzakt in het zand en omvalt. Wel vraag ik me af als je echt hééél erg schuin een bocht pakt, wat eerder het asfalt raakt; het slijtboutje van het stepje of de jiffy.

Over de stepjes gesproken, deze missen een veer waarbij deze terug zou veren in de originele positie. Dat is wel een irritant puntje, want als ik vaak mijn been naast de motor heb staan als ik ergens stop om even de omgeving te checken, dan moet ik elke keer met mijn voet het linkerstepje weer terugduwen voor ik er weer mijn voet op kan zetten. Het kwam me in de testweek echt geregeld voor.

Waarschijnlijk kan je die stepjes wel vervangen als het je stoort, maar ook hierbij vind ik dat je voor € 3199,- niet te streng moet zijn. De TNT 125 is in elk geval echt hartstikke leuk om op te rijden en niet alleen jij hebt de grootste glimlach in je helm, ook bij voorbijgangers toont het op z'n allerminst een glimlach op het gezicht. Het is grappig om de TNT 125 te zien staan en nog leuker als daar dus een volwassen persoon op rijdt. Eigenlijk ziet het er niet uit als je mij op een TNT 125 ziet rijden, maar dat maakt het juist geinig voor iedereen.

Cockpit

De cockpit op de TNT 125 is deels analoog en deels digitaal. Eindelijk weer eens een analoge toerenteller, ik blijf dat leuk vinden om te zien. Het LCD-display is wel vrij basic, maar wat verwacht je voor de aanschafprijs? Zichtbaar zijn de snelheidsmeter, kilometerteller en twee tripmeters. Ook nog een klokje en informatie over hoeveel brandstof er nog ongeveer aanwezig is in de tank. Omschakelen naar MPH (mocht je een keer in de UK willen rijden, of een Britse motorrijder in Europa) gaat met één druk op de knop. Wel mis ik een gear indicator. Er is een plekje voor op het display, maar niet in gebruik. Boven het LCD-display zijn de waarschuwingslampjes geplaatst. Alles is overzichtelijk en goed afleesbaar. Wel heb ik het idee dat deze cockpit ook in gebruik is op een andere motor. Dit vanwege ruimte voor bijv. een gear indicator en dat de rev limiter al bij 9.500 tpm van zich laat horen, waar dat nog voor de rode zone is en je 'm pas zou verwachten bij 10.500 tpm. Ik kan alleen geen andere Benelli voor de geest halen met dezelfde cockpit. Wellicht een ander model van QuanJiang (QJ, de eigenaar van Benelli sinds 2005). Als je de sleutel omdraait en de cockpit aan gaat, zie je dus dat het LCD-gedeelte is uitgeschakeld aan de rechterzijde, precies waar de plek is voor een gear indicator en vloeistoftemperatuur van het motorblok (als het motorblok vloeistofgekoeld zou zijn, wat het niet is). Je moet dan wel goed kijken, maar het is met een scherp oog zichtbaar en dat laat dus zien dat deze cockpit niet specifiek voor de TNT 125 is gemaakt.

Wat ik bij elke Benelli die ik gereden heb opmerk, is dat de teller veel te optimistisch is over de snelheid. Dat is bij de TNT 125 eigenlijk net zo. Op topsnelheid wijkt deze zelfs 13,2% af, maar daaronder loopt het zelfs op tot 16%. Zo'n 5-8% afwijking is vrij normaal, maar dit is dus echt heel erg stevig en deelnemend aan het verkeer moet je dan ook niet vreemd opkijken dat als je 80 km/u op de teller rijdt, dat er dan auto's je aan het opdrukken zijn in de hoop dat je harder gaat rijden. 80 km/u is namelijk 70 km/u GPS en bij een autoteller zal dat misschien 75 km/u op de teller zijn. Het mooie echter bij de Benelli TNT 125 is dat je de teller kan kalibreren. Er is een grote community van TNT 125-eigenaren die dit probleem dus al hebben opgelost. Binnen één minuut heb ik dan ook de teller zo gekalibreerd dat ik exact de GPS-snelheid op het LCD-display zie. Dus eigenlijk is het nadeel meteen een voordeel geworden. Het enige waar je dan wel weer op moet letten, is dat je bij flitspalen misschien voor de zekerheid 1 km/u langzamer moet rijden, just to be sure. Je kan 'm ook afstellen dat je een net wat hogere snelheid ziet dan GPS, maar ik vond precies GPS wel prettig. Mocht je willen weten hoe je dat kan invoeren op de cockpit van jouw TNT 125, check dan deze video die ik heb gemaakt. Test het achteraf altijd met je smartphone of navigatie en doe dat voor de zekerheid ook na een bandenwissel als dat een ander type is!

Motorblok

De TNT 125 is een concurrent van de Honda MSX en zoals gezegd geen één op één kopie zoals bijvoorbeeld de X-Pro Vader 125. Dat zie je eigenlijk ook gelijk al aan het motorblok. Deze lijkt niets op die van de Honda MSX en wat je voor je ziet is een gewoon motorblok met een staande in plaats van een liggende cilinder. Eigenlijk is het enige wat de MSX en TNT overeenkomen, dat het een kleine funbike is. De TNT 125 heeft een luchtgekoelde 125cc ééncilinder met vier kleppen (bij Honda twee stuks) en geeft 8,2 kW (11,1 pk) bij 9.500 tpm en 10 Nm koppel bij 7.000 tpm. Ter vergelijking, de Honda MSX geeft 7,2 kW (9,8 pk) bij 7.250 tpm en 10,5 Nm bij 5.500 tpm. Nu moet je niet alleen naar het vermogen kijken, ook het gewicht is van invloed. De TNT 125 weegt 124 kg rijklaar, de Honda MSX weegt 103 kg rijklaar. Ondanks dat de TNT 125 dus meer vermogen heeft, is motorisch het verschil minimaal tussen beide funbikes. De TNT 125 heeft vijf versnellingen en sinds het laatste model van de MSX is dat ook bij dat model het geval. De Benelli heeft echter een assist/slipkoppeling, wat er voor zorgt dat de koppeling licht is en de slipkoppeling zorgt ervoor dat het achterwiel niet blokkeert als je bij een te hoog toerental te vroeg terugschakelt en de koppeling op laat komen. In de praktijk gebeurt je dat niet met een 125cc, of je moet misschien van 5 naar 2 gaan en dan nog denk ik dat je veel moeite moet doen.

Uit de TNT 125 komt een lekkere roffel zodra je de motor start. Meestal start de TNT 125 met één druk op de knop, maar met een koud motorblok in de testweek toch twee verschillende momenten meegemaakt dat ik een beetje gas moest geven om de motor te starten. Met een warm motorblok is dat nooit een probleem. Geen idee waarom dit twee keer voor kwam en waarom alle andere keren met koud blok de motor wel direct startte. Misschien kan de mapping nog een update nodig hebben. Het blok loopt in elk geval beter dan het in 2018 liep, toen ik op een demo reed van een dealer. Toen liep de motor met de originele mapping niet lekker stationair en bleef het stationair toerental op en neer gaan. Wat wel echt Chinees is, is dat als je de jiffy uitgeklapt hebt en op de startknop drukt, dat je dan wel de startmotor hoort ronddraaien, maar de motor niet start. Normaal gesproken bij bekendere grote merken gebeurt er niets als je de startknop indrukt. Nu zou je je af kunnen vragen waarom de motor niet start, terwijl je de startmotor wel rond hoort draaien. Maar dan staat de jiffy dus mogelijk nog uitgeklapt.

Anyway, de roffel uit de uitlaat is dus niet verkeerd, een andere demper zou eigenlijk niet eens nodig zijn om het geluid nog wat mooier te maken. Koppeling in, hup in de 1e versnelling trappen, koppeling op laten komen, beetje gas erbij en hup weg met de TNT 125. Wat rijdt dit grappig zeg! Het is echt een klein motortje en dat rijdt enorm grappig. Je hebt gewoon zin om lekker rond te kloten op dat ding! Serieus rijden op een TNT? Echt niet! Met mijn knieën pas ik net niet in de uitsparingen van de tank, maar als ik wat naar achter ga zitten lukt dat nog niet helemaal. Geen nood, ik zit best prima. De versnellingsbak voelt soepel aan en zo ga je dus ook door alle versnellingen heen. De eerste versnelling is vrij kort, bij 20 km/u mag je al overschakelen. Zo'n TNT 125 stuurt ook lekker speels en door de kleine draaicirkel en het lage gewicht kan je dan ook makkelijk overal tussendoor sturen, als het eens vast staat in de stad. Die uitlaat klinkt trouwens hoger in toeren echt goed en luid genoeg.

     _{De Nishua NFX-3 systeemhelm die ik momenteel test, past precies bij de kleurstelling van deze Benelli TNT 125.}